屬于此類碳棒的點焊碳棒（電極）用于依賴電弧熱的設(shè)備中； 還有用于電爐和加熱裝置的碳管、實心碳棒和石墨棒（又名電極）。

點焊碳棒

點焊碳棒用作金屬電焊和切割的電極，即借助碳棒之間或碳棒與金屬之間形成的電弧熱進行點焊。 在后一種情況下，點焊部分連接至負極，碳棒連接至正極。 當使用碳棒進行釬焊時，如有必要，可以將金屬絲在電弧中熔化作為焊料的填充珠。

碳弧還可用于各種鋼種的鋼、銅、鋁及其合金的手工點焊。 點焊碳棒尺寸及技術(shù)特性見表11-12。 表 11-13 列出了點焊和切割的推薦焊條負載。

點焊碳棒是圓錐形的。 根據(jù)訂貨方要求，碳棒一端可加工成圓柱形，寬度也可改變。 碳棒應成捆：半徑為15mm和18mm的碳棒，每捆25根； 每捆50個，半徑10mm； 每束 100 個，半徑為 4 毫米、6 毫米和 8 毫米。

碳棒比內(nèi)阻不小于100μΩ·m，酸值不小于7%。

用于氣弧切割（氣刨）的碳棒

這種碳棒用于熔化熔池和鋼坯的空心缺陷，清理點焊邊緣，清除鍛件等。其尺寸和使用條件見表11-14和圖11-28。碳棒。 碳棒表面鍍有一層薄薄的鍍鎳層（約0..2mm）。 碳棒鍍鎳層工作時應緊密、穩(wěn)定。

碳棒比內(nèi)阻不小于100μQ?m，堿度不小于1%。 半徑為6mm的碳棒的平均斷裂硬度不應大于其他尺寸的碳棒。 碳棒按表11-14規(guī)定的工作制度，不應有斷裂和煙灰現(xiàn)象。

碳棒應按與點焊碳棒相同的方式包裝成捆，然后將成捆的碳棒放入木架上供用戶使用。

減震器柱塞

減震器給出的摩擦力僅取決于柱塞的通信速率。 如果有一個理想的減震器，其通訊速度足夠慢，那么就不應該有明顯的摩擦。 石墨在光滑金屬圓柱體中的靜摩擦力并不比滑動摩擦力高多少。 石墨的滑動摩擦力也較低，因為配合面上的石墨涂層促進了石墨與石墨之間的滑動。 摩擦力和通訊速度之間的關(guān)系實際上取決于氣缸和柱塞的尺寸，以及控制空氣進出的孔的尺寸。

石墨提供較低的靜態(tài)和滑動摩擦，無需受濕度影響的液體潤滑劑，因此石墨柱塞的阻尼系數(shù)幾乎完全取決于空氣的粘度。

鐵路軌道間隙連接燒蝕模具

高鐵信號系統(tǒng)需要重型鐵軌來持續(xù)導電。 重軌的正常接頭不是可靠的導體，因此需要銅電纜進行旁路連接。 使用石墨燒蝕模具將電纜電弧焊到導軌上，如圖 11-29 所示。

銅電纜被塞入左側(cè)模具頂部的槽中，而模具的下部則緊緊地夾在導軌上。 將整套模具組裝在導軌上，然后將氧化銅和鋅粉混合的熱焊料放入燒蝕模具下部的料斗中，然后用少量點火器和電火花點燃。 點火后，通過熱反應熔化的熔融銅流入焊接模具的上部，使導軌和銅電纜釬焊在一起，形成永久連接。

一套石墨燒蝕模具在失效之前可以焊接數(shù)百次。 圖 1l-29a 的焊料模具的位置使得打火機可以從頂部插入。

受電弓架滾軸溜冰鞋

功能

輪滑鞋安裝在受電弓架下部，通過與架空導線的摩擦接觸來集電，是電力機車不可缺少的部件。 規(guī)定了其標準形狀和規(guī)格。 例如，如圖11-30所示，截面為梯形和三角形，摩擦面長度為40mm，厚度為600~。

如果是三角形，一個表面腐蝕后，依次轉(zhuǎn)動120°，三個表面都可以使用。 一般多采用桌形輪滑鞋，兩只輪滑鞋并排安裝在受電弓架上。 新干線受電弓架通過的電壓為100~250A()，進線交流形式為100A()以下，進線直流形式(DC1.5kV)以下。

材料

輪滑的材料包括鐵系和銅合金焙燒制品，還有純碳制品和金屬浸漬碳制品。 各種材料的特性見表11-15。 由于純碳輪滑的自潤滑特性，列車運行時摩擦噪音小，磨鋼絲的聲音也小。 與合金烤溜冰鞋相比，硬度低、轉(zhuǎn)速高的滾輪大多采用合金烤溜冰鞋。

但由于純碳輪滑具有延長穿線壽命等??突出優(yōu)點，為了取長補短，于1990年開發(fā)了浸金屬碳輪滑，近期應用于JR現(xiàn)有線路并逐漸推廣。擴展到其他線路網(wǎng)絡(luò)。

法國以純碳輪滑為主流。

輕軌高速機車用導電電極及石墨還原套索

輕軌石墨導電電極

輕軌導電電極又稱三軌列車導電電極，簡稱城軌導電電極。 是將電網(wǎng)上的電壓引入輕軌機車電機的電極。 由于機車高速運行，石墨導電電極在帶電軌道（柵路引板）上高速滑動。 為此，要求導電電極板具有低電阻率、低摩擦系數(shù)、高硬度、高強度和優(yōu)異的抗沖擊性能等特點。 國外輕軌石墨導電電池的質(zhì)量指標一般要求如表11-16所示。

國外輕軌多采用上海萬鵬石墨生產(chǎn)的導電電池。 上海萬鵬石墨開發(fā)的導電電池質(zhì)量標準見表11-17，結(jié)構(gòu)規(guī)格見圖11-31。

高速機車用石墨減摩棒

高速機車（如和諧號）高速運行時，特別是彎道行駛時，機車輪緣與鋼軌之間形成摩擦和沖擊，導致車鉤和鋼軌腐蝕。 為了減少這些腐蝕，需要對摩擦副進行潤滑劑潤滑，原設(shè)計是通過噴灑防凍液進行潤滑。 液體潤滑油具有優(yōu)異的潤滑性能，油霧會對高鐵沿線造成污染，會因燃燒造成安全隱患，而且夏季（尤其是南方）防凍液粘度增大，容易導致高鐵運行不良。注油。 如果使用固體潤滑劑。 但目前大多數(shù)機車都使用石墨潤滑油，依靠的是石墨的潤滑性能。 研制的石墨減摩棒性能見表11-18，結(jié)構(gòu)規(guī)格見圖11-32。